一
其他
周鸿祎的阿基米德螺线=放弃选择@周而复始？
The following article is from 投资家 Author 刘晓月
6月26日晚，“红衣教主”周鸿祎掌舵的360发布放弃哪吒汽车增资权的公告。公告显示，360全资子公司三六零私募基金拟将其持有的对应哪吒汽车3.53%股权的出资权转让给两家有限合伙企业，对应的增资额为10亿元。此次股权转让完成后，360仍持有哪吒汽车11.4266%股权。
值得注意的是，本次转让对价为0元。
公告同时“剧透”了哪吒汽车的关键财务数据，2021年其营收为57.35亿元，净利润为亏损29亿元，而2020年其净利润亏损13.2亿元，两年合计亏损42亿元。
一纸公告就这样揭开了这家新造车“独角兽”的“吞金兽”实质，不过尴尬的不仅是哪吒汽车，更是周鸿祎。
除了“庸俗钱”，“低端钱”也不好挣
“360的商业模式比较奇葩，是挣得最庸俗的广告钱。”
说出这句话的，不是别人，正是360的创始人周鸿祎本人。只是，这笔庸俗的钱，360也不好赚了。
2022年4月21日，360公司发布2021年年报。数据显示，报告期内实现营业收入约108.86亿元，同比下降6.28%；实现归属于上市公司股东的净利润约为9.02亿元，同比下降69.02%。
回想360当年的巅峰时刻，可真真是让人唏嘘不已。2018年2月，360顺利登陆A股，并成了A股高科技市值第一的企业，市值一度超过 4400亿元，把小米、京东、字节跳动等一众公司甩在身后。
然而正所谓月盈则亏、盛极而衰，从高光之后360的市值就开始一路暴跌，截至2022年6月28日收盘，360市值为605亿元，较当年的高点时蒸发了近3800亿。
当然，“红衣教主”周鸿祎是绝不会甘心就此沉寂的，从手机、直播到元宇宙，这几年的风口他都尝试了个遍，新能源汽车这个风口自然也绝不会错过。
2021年3月，继雷军宣布要下场造车后，周鸿祎5月紧跟着就高调宣布，要入股哪吒汽车。
周鸿祎在其智能汽车战略沟通会上放话：“雷军比我大一岁，今年 51 岁了，他在退休之前赌造车这件事，对我还是挺打动的。我想说雷军都能干，我有什么不能干的？”
当然，周鸿祎也很有自知之明，造车这事不是360能搞定的，得需要和车企合作。在彼时多达300多家的新造车公司之中，周鸿祎经过“创业公司”“年度销量超过1万台”“没上市”的层层筛选，最终找到了哪吒汽车。
周鸿祎说，过去360做工具是“为人民服务”，现在则是要“为人民造车”。
啥叫“为人民造车”？
就是要做大众买的起的车，“终结豪车霸权，打造15万以内的智能电动车”，美名其曰"科技平权"。
诚然，从价格来看，哪吒汽车确实十分“群众路线”。区别于“蔚小理”动辄40万以上的价位，哪吒汽车价格最低6万元，最高也在20万以内。包括哪吒V（6.29-12.08万元）、哪吒U（10.48-17.98万元）、哪吒N01（6.68-13.98万元）。
从渠道来看，为了贴近“人民”，哪吒汽车从上市之初就把一半以上体验店开在三四线城市，在北京这样的一线城市，体验店也都开在“五环之外”。
靠着下沉市场“广大群众”的鼎力支持，今年哪吒汽车已经挤进了造车新势力的前三。
据未来汽车日报发布的2022年1-5月七大新势力数据，小鹏汽车累计交付53688辆；哪吒汽车累计交付49974辆；理想汽车累计交付47379辆，蔚来只有37866辆，一举刷新了头部阵营的“蔚小理”的格局。
但问题在于，即使成为了“老二”，哪吒汽车的“钱景”也仍然存疑。
由于哪吒汽车走的是低价路线，所以即使量走的大，但赚钱能力却仍然微薄。据财报显示，蔚来汽车2021年上半年实现营收164.32亿元，而哪吒汽车仅为16亿元。
事实上，由于哪吒汽车长期处于低端市场，基本上已经限制了其品牌定位及未来的利润空间。从下沉市场向高端化突破将十分艰难。
而且在下沉市场上，哪吒汽车还面临着欧拉黑猫、五菱宏光MINI EV、零跑T03等一系列竞争对手的挑战，市场份额面对被蚕食的风险。
更何况，随着新能源汽车的补贴退坡，2022年起哪吒汽车的部分在售车型开始调整价格，上涨约2000-5000元。由于下沉市场的消费者往往是对于价格极其敏感的，哪吒汽车的销量预估会因此受损。
360不想只挣“庸俗钱”，但是“低端钱”也不是那么好挣的。
二
造车不是造手机，别把优先级搞错了
汽车这么复杂的东西，可不是能像电商一样走“性价比”就万事OK的。不过周鸿祎最大的底牌也不是“价格”，而是“安全”，也就是自家的老本行。
周鸿祎说，智能网联汽车不仅仅是一台四个轮子上的“大手机”，还集成了大量的摄像头、雷达、测速仪、导航仪等各类传感器，由此导致过去智能终端存在的安全问题“转移”到智能汽车上，或危及人身安全和公共安全，造成不可挽回的损失。
为了表现360的智能网联汽车安全服务，2021年11月，360在新车哪吒汽车V Pro上添加了清理大师、隐私保护、手机APP安全加固三大功能，哪吒汽车V Pro也成为全球首款搭载汽车安全卫士的智能汽车。
但是这一操作却被评为“本末倒置”——你先把车辆行驶安全搞定了，再来说网络安全的事儿。
据财经网汽车2022年3月报道，一辆哪吒电动汽车，在广西南宁市区疑似失控。网传现场视频显示，该车以极高的速度横向穿过车流，并撞开了路中间的道路隔离带，最终撞停在路边停放的一辆拖车尾部。由于车速较快，巨大的撞击力使事故车辆的车身前部严重溃缩，中控台断裂，车辆的A柱也发生了弯折，整车几乎报废。
这已经不是哪吒汽车第一次被曝安全问题了。据汽车质量投诉网站车质网报道，截至2021年10月，其已收到5位来自重庆、天津、江苏等地的哪吒V车主投诉，称车辆出现了刹车失灵的情况，有车主也遇到了较为严重的车祸事故。
毕竟，新能源车不仅仅是一台四个轮子上的“大手机”，不是安装一个杀毒软件就能保证安全性的，这需要底层技术与算法的大量投入与持续精进。
像百度，从2013年就开始布局自动驾驶，2014年下半年启动研发，2017年才正式公布Apollo平台。近十年的研究，换来了“智能交通”、“智能驾驶”的真正创新。
造车的烧钱程度远比互联网要大的多。蔚来汽车创始人李斌曾说过一家电动车企业走到量产至少需要200亿元，小鹏汽车董事长何小鹏也曾表示以前看别人造车觉得100亿太夸张，现在自己跳进了才知道200亿都不够花。
汽车行业的高投入不仅是固定资产方面，更重要的是在研发体系上。像蔚来总融资额超过700亿，三年研发经费已经破百亿。
而哪吒9轮融资总额约150亿元人民币，其中周鸿祎携360入股的29亿，对于自动驾驶研发显然是不太够看的。
这种技术上的劣势，在用户体验上就很能非常明显地体现出来——威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖曾公开表示过，“10万以下的只能叫电动汽车，不能叫智能电动汽车。”
对于哪吒是否真能像价位高几倍的“蔚小理”一样实现辅助驾驶？有哪吒车主很清醒地表示技，“平时就是市区、县城跑跑代步用，这种价位还想要什么自动驾驶？”
据凤凰网科技采访某汽车行业分析师表示，哪吒汽车做到有大屏、有App、能上网的智能网联功能没问题，但要想和“蔚小理”一样实现更高层次的辅助驾驶，还有差距。
三
追风一次跌落一次，对行业要有敬畏之心
告别了PC时代的辉煌之后，移动互联网时代的周鸿祎不停地追寻新的突破，从360手机、花椒直播，再到奶糖app、360金融......他准确地捕捉了每一个风口，但无一例外地从风口跌落。
口号有余而认知不足、野心有余而实力不足，是“红衣教主”最大的问题。以360手机为例，曾被周鸿祎寄予厚望，但后来360手机不仅没能给公司带来利益增长，反而成为了业内的一个笑话。
关键原因在于，360没有尊重手机行业的发展规律，一边将360全家桶软件通过手机端强行绑架给用户，另一边在硬件方面投入不足，忽视了用户体验。消费者自然不肯为之买单，2016年，当OPPO出货量接近1亿之时，360手机出货仅有500万台，最终憾然宣布退出手机市场。
有网友评论，周鸿祎在进军其他行业时给大家的感觉是“眼高手低”。
眼下，周鸿祎在造车领域又表现出了同样的自信满满。他给自己的定位为哪吒汽车的产品经理，将两家公司的合作拔高到“为人民造车”的高度，并认为，“不同技术路线，短期内是分不出胜负的。”所谓新造车运动，需要用更长远的眼光来看，眼下蔚来、小鹏、理想、哪吒组成的“第一梯队”，也是暂时的。
但造车，绝不会比造手机更容易。这条火热的赛道上，已经有明星玩家开始相继倒下。
去年11月，南京知行新能源破产清算案件开庭审理，旗下品牌正是曾经的明星车企拜腾汽车。2017年7月创立的拜腾汽车，在成立之初就吸引了来自宝马、奔驰和特斯拉等车企的工程师加入，并至少完成了6轮融资，总额高达84亿元。
2022年，云度汽车由于资金链断裂，今年2月开始已处于停产状态。2015年成立的它云仅成立一年就拿到了新能源汽车生产资质。2018年更是摘得当年造车新势力销量亚军。
还有绿驰汽车，今年5月已被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照。而其掌舵者王向银，曾担任北汽福田汽车副总经理、华泰汽车集团总裁。
......眼见他起高楼、眼前他楼塌了，无论是其他明星玩家的纷纷倒下、还是360的屡次转型失败，都有一条事关生死的惨痛教训——
对行业，要有敬畏之心。
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